Dear readers, English version is right next to Russian text.
Тестирование ливтреккинга Авионикус в Австралии.
Ливтреккинг полетов – это многообещающая развлекуха для людей, интересующихся полетами. Ну и конечно использование онлайн сервиса, показывающего текущую позицию пилота, играет на руку потенциальным спасателям.
Как уже упоминалось, в настоящее время я участвую в тестировании андройд приложения и интернет-сервиса Авионикус. Основная идея – создать комплексное решение для записи треков во время спортивных тренировок, одновременно обеспечить онлайн-трансляцию и возможность анализа полученных данных впоследствии. Приложение не просто записывает и передает стандартный набор от GPS, но также может подключаться к внешним устройствам – пульсометру и вариометру (пока что в стадии черной коробочки с одной кнопкой, но уже с блютусом!!). Таким образом зрелищность мероприятия только выигрывает – можно следить, например, как пилот начинает нервничать в критических ситуациях.
Вот картинка с моим пульсом в начале полета в один из дней Форбса:
Перед буксировкой тащу дельт на тележку, пульс 180, тяжелый карбоновый дельт, ага; правда, есть 6 кг баласта в подвеске. Взгормоздилась на тележку, лежу жду Бобби на его драгонфлае — пульс немножко упал, но вот, началась затяжка, и пульс опять подскакивает до 180. Ничего приятного в этом нет конечно, и только видно, что для меня этот метод старта весьма стрессовый, если сравнивать со стартом с горы. Главным образом по-причине того, что я очень мало буксируюсь, и еще меньше аэробуксируюсь. К моменту Форбса мой опыт составлял примерно 20 затяжек на Клемухе, хотя с лебедкой опыт подмосковных полетов конечно существенно больше.
Пока что сервис ориентирован на индивидуальное использование, но логичным продолжением может быть организация группового треккинга. Причем не обязательно только для соревнований. Мне вот было бы интересно сделать такую штуку с записью пульса и проч. во время мастер-класса, или любого полета группы людей, летящих вместе, а не против друг друга, таким образом компетиторская составляющая стресса отпадает и можно видеть различные реакции пилотов в одной и той же летной ситуации. Если группа/пилот не хочет делать эти данные общедоступными, то приложение всегда можно переключить в приватный режим.
Все треки записываются приложением и сохраняются в персональном кабинете пользователя. Например, моя страница с большинством полетов из Австралии.
Каждый трек можно ткнуть и рассмотреть подробнее на карте вместе с графиками высоты, скорости, пульса и проч. Для полетов доступна возможность скачивания .igc файла. Ведутся работы с ФАИ над тем, чтобы можно было официально использовать треки. Кроме того планируется выдавать всякую полезную информацию для анализа — суммарный набор высоты, актуальная длина маршрута, качество, и кое-что еще 🙂
Также доступна возможность постановки таска, нужен только файл с точками. Мой трек последнего дня в Форбсе с предустановленным таском:
Не нужно создавать ничего дополнительно, как только вы нажимаете “Старт” в приложении в телефоне, онлайн трансляция начинается автоматически на вашей странице на сайте Авионикуса.
Так, тут должна быть очередная картинка, просто читать иногда скучно. Пусть будет вот эта из Стенвелл Парка в последний день (Я уже упоминала, что у меня самый лучший в мире дельтаплан? 🙂 :
Немного о подводных камнях. Основной проблемой любого GSM онлайн-треккера является пропадание доступа в интернет (чаще всего на высоте). Удивительно, но многие известные сервисы не умеют с этим бороться. Некоторые просто зависают и так и не просыпаются, другие восстанавливают передачу, но не заполняют получившиеся дыры в треке и т.д. Разработчики Авионикуса позаботились об этом – приложение продолжает передавать новые точки и одновременно следит за восстановлением пропусков, как только снова подключается к сети.
Хотя конечно же глобальным решением проблемы было бы использование дополнительной внешней антенны, подключаемой к треккеру или телефону. У меня пока идея использовать усилитель сигнала – может быть актуально в грядущей Мексике, где организаторы анонсировали бесплатную перезаправку кислородных баллонов для пилотов… о_О! В прошлом году максимальные высоты были 4700-4800 м, но за две недели до пред-мира база была 5600 м.
Посмотрим, что будет в этом году.
A, ещё один важный момент — при записи трека более двух часов лучше на всякий случай подключать внешнюю батарейку.
Любые предложения, вопросы, пожелания и идеи можно прислать мне или лучше напрямую разработчикам – info@avionicus.ru. Процесс идет и идеи реализуются, так что не стесняйтесь!
English text
Livetracking topic is obviously one of interesting and promising projects for any flying sport. Safety and entertaining aspects in one box so to speak.
I am currently involved into testing a new sport-tracking platform called Avionicus (alpha-version of the android app, which means we are developing and make it better all the time). The main idea is to store any kind of sports activity and maintain online tracking on a user’s web page. Worthy and authentic feature of our application is ability to obtain information from additional units via bluetooth – heart rate monitor and variometer (in testing-mode yet). This makes presented data even more entertaining – imagine the pilot is low and desperate for a thermal and now you as a viewer are able to judge a level of stress in this situation. Or look at the first picture in Russian part up there.
It is a beginning of one of task flights in Forbes. First moments — when dragging the glider to the dolley, very heavy carbon RX3 😉 but to be fair we have to mention some balast here, the puls is 180, hoho. Then drops a bit while on the dolley waiting for Bobby on his dragonfly, then while aerotowing it jumpes up again. Obviously, here is no way to deny the fact that I am stressed with this type of launch technique which I almost do not have practice with. (Before Forbes this year I hardly had 20 aerotows.) Then the pulse drops as the flight moves on. (BTW I have already almost finished another blog post about my experience if heart rate monitoring in flying, will finish it soon I hope).
Now the focus is on individual tracking but logic development would lead towards tracking groups of people. For instance tracking master-class groups in an Adventure Flying project with possibility to see the graphs of participants’ heart rates along the task line could bring a new color into after-flight analyzing.
All obtained data is conveniently kept on user’s personal page, flight tracks can be downloaded in .igc format. For instance, this is my page with most of tracks which I produced while flying in Australia:
Each flight track can be downloaded in .igc format, we are working on verifying FAI procedure in order to make them usable for a competitions. On the individual page of the activity there is all supplementary data like speeds, altitude end etc, shown in graphs — http://avionicus.ru/track5340/. Now only the tracklog gps length can be seen, however we are working on the procedure of calculating valuable flight distance, gained altitude and some other important and interesting flying data.
It is also possible to tick several tracks simultaneously in order to them all on one map page. Whene online-tracking is on — you instantly see it on the map on the user’s page.
For a pilot there is no need to set-up additional links or pre-declare the flight unless you want to add the task on the map, this is also possible and easy to do.
A bit about pitfalls. One of the main problems for all the GSM tracking units, flying high above the ground, is the coverage issue. Obviously the best solution would be to have an extended antenna for the tracker. However, before we have it, in order to prevent gaps in the trackline, as soon as the internet is back along with continuing the live-tracking, Avionicus application sends all the missing data.
Well, probably it is enough for a short introduction, let’s wait for the next round for testing and improvement in Mexico. And before that I bet I’m gonna test it with some XC skating in Russian winterrrrrrr. 🙂
Ahh, one important thing — don’t forget to use an external battery for your phone when flying longer than say 2 hrs.
You can send any kind of questions/suggestions about Avionicus to me or better directly to developers – info@avionicus.ru
